双离合变速箱的基本结构是什么,为什么在换挡时,变速箱会发热?
这些问题归因于双离合器的过热，因此为了解决这个问题 ，制造商优化了变速器逻辑 ，开发了散热效果更好的湿式双离合器变速器，减少了低档换档次数 ，避免了挫折和双离合器模块过热。所以一般来说 ，双离合器变速箱的优点大于缺点，所谓的“缺点 ”制造商已经基本解决了这个问题 。没有必要因为以前的缺陷而放弃这个具有许多优点的双离合器变速箱 。
双离合变速器控制过程异常复杂 ，之所以出现离合器摩擦片过热的情况 ，主要是离合器摩擦片输入转速和输出转速之间存在转速差，离合器摩擦片磨损严重，由于摩擦生热 ，而导致变速器离合器出现过热现象。
过热是因为一直在切换挡位 ，并且汽车的行驶速度不高，所以会导致离合器片过热 。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱 ，这种变速箱的结构与手动变速箱类似 ，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱过热：干式设计：双离合变速箱的离合器片在没有油液冷却的情况下工作 ，容易导致过热 。频繁换挡：在堵车等情况下 ，频繁的1档和2档切换会加剧离合器片的磨损，进而引发过热 。CVT变速箱过热：钢片链打滑：CVT变速箱的钢片链在打滑时会产生大量热量。
双离合变速箱过热：干式双离合变速箱特性：干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油内 ，而是依靠空气冷却。频繁换挡导致过热：在堵车等情况下 ，变速箱在1挡与2挡之间频繁切换，离合器片不断分离结合 ，容易导致过热 。
双离合是一种自动变速箱 ，它有两套离合器 。以下是对双离合的详细解释：双离合变速箱的基本结构 双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，其结构与手动变速箱相似，但多了一套离合器和一套换挡控制机构。这两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡 ，使得换挡过程更加迅速和平顺 。
DSG双离合器变速箱的结构
1、其中 ，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功 ，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例 ，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下 ，比专业赛车手更快的换档速度 ，使得百公里加速仅需9秒 。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低 。
2 、DSG变速器主要由多片湿式双离合器 、三轴式齿轮变速器、自动换档机构 、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱 ，如下图所示 。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴 ，输入轴1装在输入轴2里面 。
3 、电子与液压协同控制：DSG变速器的精密机械结构包括双离合器装置和双传动轴机构，这些结构由电子控制和液压装置协同工作。电子控制系统负责监测驾驶条件和驾驶员的意图 ，而液压装置则负责执行离合器的结合和分离操作 ，确保每个动作的精准执行 。
4、双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂 。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮 ，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分 ，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
5 、原先只在赛车领域使用的 DSG双离合器变速箱 ，集成了两组离合器和两组换档齿轮 ，相当于由两个平行的变速器所组成的一套 变速系统 ，交替将发动机的驱动力传递至车轮 。其中 ，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮 ，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
6 、DSG变速箱我们称之为双离合器变速箱 ，顾名思义 ，这种结构采用了两块离合器 。与普通手动挡车型采用的压盘式离合器不同，这两组离合器是采用多片式的 。
双离合变速箱结构组成
1、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油 。
2 、双离合变速器与一般的变速系统不同 ，它基于传统手动变速箱 ，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器 、自动换挡机构和电控液压系统组成 。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外 ，还能提供无间断的动力输出。
3 、双离合变速器内部结构分为三个部分 ，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起 。第二部分是机电单元 ，是变速箱重要组成部分 。第三部分是齿轮箱部分。
双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?
1、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用 ，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下 ，不需要再增加液力变矩器 。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递 ，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。
2 、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似 ，是因为本田的这个变速箱 ，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率 ，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差 ，没有办法实现更多的档位。
3 、其次就是系统过于复杂 ，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用 ，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗 。锁止晚一些可以降低换档顿挫感 ，但是油耗高 。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件 、这时候双离合的弊端就会展现出来。
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希望本篇文章《双离合变速箱结构/双离合变速箱结构特点》能对你有所帮助！
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