全球新冠疫情经历了多少波次
全球新冠疫情经历了两次波次 。从全球范围 、经济视角看 ，疫情出现两大波冲击：“第一冲击波 ”从东到西 ，依次经历了东亚 、欧洲和北美三波，中东的情况也很严重；“第二冲击波 ”从北到南 ，由北半球经济发达地区到南半球经济相对落后地区延伸 。从疫情本身看“第一冲击波”在欧美已经见顶 ，但对世界经济的严重影响仍将持续释放。
专家警告，第二波新冠疫情可能不是最后一波 ，未来还会有更多波次 。欧洲封城已成既定事实 ，不排除更多国家跟进 。云途物流建议卖家做好买家沟通，有信息会第一时间更新。货物交给云途 ，卖家可以放心运 。
第三波则出现在2月下旬至3月中旬 ，随着春节后返岗返工的人员回归，疫情再次迎来高峰 。这三波疫情共同构成了今年冬季新冠疫情的主要波次，影响了整个冬季的疫情动态。
年初 ，上海经历了自2020年以来最严重的疫情波次 。4月9日 ，美国驻华大使馆发布公告，由于新冠病例数量及限制 ，美国国务院允许美国驻上海总领事馆的非紧急美国政府雇员及家属自愿撤离 。同时 ，美国驻上海总领事馆暂停了签证办理业务。过去几个月，正值很多准备赴美留学的学生办理签证的时期。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望 ，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。
根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明。
“武汉封城 ”“在家隔离 ”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南 ” 。日前 ，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10% 。
早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长 ，加上此次新冠疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度 ，积极应对。 很多车企也公布了一系列措施 ，和大家共同对抗疫情 。
同时，由于复工以及运输问题的影响 ，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营 ，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局 。
年 ，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨59%，零售量同比上涨81% 。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工 ，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。
外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产
1 、而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备 ，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地 ，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常 。“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员 ，另外也有些执行‘开二停三’ 。
2 、蓝海亿观网采访的一些卖家普遍反映订单下滑 ，利润暴跌。有些卖家的订单量下跌三分之一，有些锐减60%。一位销售办公室摆件和小礼品的卖家透露 ，近期订单骤降40%-50% ，主要是疫情当前，消费者对非刚需产品购买意向不强 。与此同时 ，该卖家供应链也受到了影响 。
3 、Andy在深圳的工厂呆了好几天 ，客户已经多次催出货，但工厂经历了2月份国内疫情的冲击，产能才刚刚恢复 ，物料、人力还跟不上 ，没法缩短交货期。“不延误就不错了，现在基本上都有一周左右的延误 。
4 、面对外贸订单暴跌的现象 ，中国企业可以通过拓展客户和市场 、提高产品品质和服务水平、拓宽销售渠道、加强供应链管理和风险控制 、创新产品和服务等措施应对 。同时 ，企业需要进行战略调整，如精细化管理 、优化人才结构、推动创新发展等 ，全面提升自身能力。
5 、全球经济不景气导致需求下降是2023外贸订单暴跌的主要原因之一 。政治不稳定 、地缘政治风险、人口老龄化 、自然灾害和气候变化等全球性问题对全球经济产生了负面影响 。疫情的爆发更是加剧了全球经济的萎缩。无论是美国 、欧洲还是东南亚等地 ，都受到了疫情的影响，这给全球贸易带来了极大的冲击 。
6、汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成3 丰田 、本田 、日产等日系车企近来都受困于零部件供应紧张 ，宣布了暂时停产或者减产的消息 。
海外疫情冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题
海外疫情的恶化，给外贸行业带来了前所未有的冲击。短短一个月内 ，外贸从业者的忧虑从无法按时交货 ，转变为货物滞留却无能为力 。宁波中基集团副总裁应秀珍表示，疫情的影响远超非典和2008年金融危机 。
全球疫情迅速扩散，截至3月27日 ，全球确诊病例已超过53万例 ，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境 ，企业主要关注流动性的维持 ，汇率问题已不在考虑范围。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对国际贸易需求造成下行压力 ，不确定性增加 。
这种情况下 ，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货 ，企业现在只希望流动性别断裂 ，汇率已经不是进出口企业目前考虑的问题了 。 ”山东海阳毛衫协会会长 、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。
精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影 。盼来国内疫情缓解，渴望复工的外贸企业 ，此刻正遭受欧美疫情严重之下 ，订单萎缩的困境 。“其实问题很简单，欧美客人目前都处在疫情当中，根本无暇下订单 ，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产 ，这是全球化的问题 。
当前全球新冠肺炎疫情持续蔓延，对外贸企业形成巨大挑战 。疫情导致国际市场需求下降 ，跨境运输受阻 ，外贸订单减少，企业面临前所未有的压力。中国中小企业信心指数骤降至历史低位 ，复工复产面临诸多困难 。以婚纱行业为例 ，面对海外订单骤减，许多商家损失惨重 。
理性的看待 ，中国传统的外贸企业 ，尤其是内资 、机电制造业利润是比较低的，而且在国际上的议价权是比较弱的。“实际上各行业原材料的上涨都有往下游在传递 ，但对我们的出口企业来说 ，很多所处的位置就是偏下游的，他们不少与国外的卖场、代理卖家合作，想把价格再传导出去其实比较困难 ，所以很大程度需要自己消化 。
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我是李鹏号的签约作者“sqyy”！
希望本篇文章《疫情冲击波抵达三四线城市/疫情冲击下》能对你有所帮助！
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